王坚：智能、网联实际上是两个不同的概念：ku游

由工业和信息化部与北京市政府牵头主办的世界智能网联成汽车大会于10月18日-21日在北京国家会议中心举办。此次大会将举行主论坛、专题论坛、国际合作圆桌会议、院士大讲堂、未来汽车开发者大会等共计多场活动，共话全球汽车产业新的生态与技术创版、关键核心技术突破与赋能、全球汽车、人工智能、信息、交通、通信、能源等多产业跨界融合进程与线路图、探究汽车新态与资本融合新模式。

以下为阿里巴巴集团技术委员会主席王坚的演说国史。非常感谢有机会跟大家共享一下关于车跟城市的关系。车发展到今天有几个很基本的问题还是没问的，尤其是当面对着电动车以及所谓的人工智能经常出现的时候，一些基本的问题没问，那就是车最显然的东西是什么？我想要今天大家都有可能忽略的一件事情，就是当一个车经常出现的时候它转变了一个城市的形态。我们要问一个问题就是，新的车出来，未来的城市是不是不会再次发生很多的变化？大家严肃想要一下看，当美国的各个城市被高速公路相连的时候，只不过是城市的形态再次发生了一次十分十分大的变化。

所以我想要，今天我们只不过在这里较少了一个问题，就是车究竟在未来给一个城市带给的价值是什么，我坚信今天有可能仅次于的价值就是把大家从A点移至B点。车跟手机很不一样的地方就是，没有人不愿待在车上，今天大家待在车上是因为被逼着待在车上。这里边就不会牵涉到到很多很多最基本的问题要问的，所以当时我第一次在主导跟上汽合作车的时候，就托了一个十分基本的问题，就是除了道路以外车还有没别的基础设施是要它倚赖的，这是一个十分基本的问题，所以我对智能、网联这几个字放到一起还是有一点点观点的，这个观点并不是不应放到一起，我实在智能、网联这两件事情对车的意思是不一样的，智能有可能比较来讲是一个方面，但是互联网对车而言它的重要性实质上是该跟路放到一起的。

就是说，在将近100多年以后，大家忽视了一个事实就是，没路是没车的，这个早已变为了大家不愿忽视到的事情，我想要再行过10年、20年大家不会忽视到，只不过没互联网也是没车的，因为它是一辆车赖以生存的最基本的基础设施。我自己跟上汽合作让我明白了一件事情就是，互联网应当车的另外一个基础设施，而好比是作为一个终端的网络来看来，这点我自己指出还是不会再次发生十分大的变化。

为什么基础设施最重要？只不过不是跟行车有多大关系，而是与很最重要的数据终端有关系，它对城市的价值不会相比之下多达把一个人从A点移至B点。所以第一个明确提出来的就是，我们的基础设施是不是不会再次发生一次十分大的变化。所以讲车、路协同的时候，没具体的问一个问题，它显然的变化在哪里，我实在今天是要问这个问题的，这是我谈的第一个观点。

第二件事情，跟上汽合作以后，三年多以前，我第一次明确提出关于城市大脑的事情。只不过当时在做到这件事情以后就再次发生一个十分有意思的现象，就是大家都告诉高通的问题，也就是说每个地方、全世界每个城市社会发展水平不一样、产业部一样、人口结构不一样，但有一件事情是一样的，就是交通堵塞，这也是十分怪异的问题。所以我想要第二个要回答的问题是，交通所带给的问题，车是不是要协助它解决问题，所以我去过很多谈车的地方，可是大家也规避了一个问题，就是车带给的所有的问题是谁老大他解决问题的。但是都想要说道，我们今天有清洁能源，把污染的问题解决问题了，但是车带给的问题是相比之下远超过污染本身的问题的。

给大家共享一个数据，这个数据我坚信到今天为止全世界只有杭州这个城市有，是因为我们在那儿做到了较为完全的城市大脑，其他的城市难道不告诉有这样的数据。就是大家有可能在每个城市都有一个最基本的概念，说道这个城市有多少车，杭州城区大约有120万辆车，当我第一次认识城市大脑的时候，酋让我惊讶的。全世界没一个城市告诉每天在路上有多少车。大家都告诉这个城市机动车的保有量，这是每个人在估计这个城市，但没有人告诉今天杭州这个路上究竟有多少车，北京也不告诉。

我去数了数，当然这个是花上了相当大戾气的，只不过是那个城市大脑最基本的功能。在杭州120万辆车，有了限行以后路上每天还有将近120万辆车。

这个给我十分大的救赎就是说，我们究竟怎么看这个车到了这个城市。最后又找到一个基本的问题没问，这就是为什么北京二环、三环堵，我以前很惊讶，后来我再行去数了一下，当然也是很艰难的数，到现在为止也不是其他城市可以数得出来的，就是有多少车到了快速路，120万辆车每天将近有一半的车到了高速路，看了以后就告诉为什么三环、四环堵，因为别的地方没车了，大家不要以为这里交通堵塞的时候道路的其他地方都是木栅的，才是道路的其他地方是不堵的。

这解释什么问题呢？如果一辆所谓的智能车，它无法有效地的用于道路资源的话，我要回答他一个十分大的问题，是不是一辆智能车，这是我自己实在今天一定要问的问题。最后一个数字也酋让我惊讶的，就是并不认为高峰之后，就是这一时刻北京路上究竟有多少车，也没有人告诉的。我们在杭州数了一下，大约平均值120万辆车，如果探讨一个时刻，大约只有20万辆车，就是说一个城市最基本的交通市场需求这20万辆车是符合了，但是整个城市有多少辆车停车在这个城市里？对杭州这样一个城市是180万辆车，这就意味著什么？这个城市要为这180万辆车获取所有的行驶设施，所以大家想要过没，车一件事情消耗了城市的太大资源。

所以我自己实在，如果车站在一个城市发展的角度，一个未来的车如果无法解决问题车对城市资源的消耗问题的话，我自己实在还只是原本车的一个沿袭，我不告诉这个意识是不是传达确切。就是说只有像北京这样的城市，较少建一个车道，从原本4车道变为3车道，他用最多的城市的物理资源来承托交通发展的时候，我实在这是确实的智能网联成时代车的开始。你看任何一个技术的发展，最后它一定是要确保它对资源的消耗是上升的，今天这个城市跟车的关系不是这样的，完全所有的交通系统它要已完成对城市的交通，都是以闲置这个城市更好的资源来已完成的，我自己期望，因为有了智能网联车以后，以后的车是不必须闲置那么多城市资源来已完成这件事情。所以我自己在杭州做到城市大脑的时候托了一个很非常简单的拒绝，别人说道是一个十分大的梦想，我说道我们能无法一个城市是可以不限行的，别人跟我谈，这是一个十分最出色的梦想，因为全世界是还有没宣告限行的城市。

最后我想要说道，有一天我们有可能要用今天所有的车消耗掉城市1/10的资源来已完成一个城市的交通系统，如果不做到最精确的估算，今天在中国一个一两百万人口的城市，1/4的土地是来修路的，我自己的愿景是，在5年、10年我们把25%的比例变为只有20%的土地是可以用来路的，我实在这是智能网联车也一定要问的问题。

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